(接一)3.利用（yòng）吸聲材（cái）料（liào）填充內飾板和艙壁板實現降噪
    船舶降噪措施過程中，應用較為普遍（biàn）的吸聲材料是岩棉、玻璃（lí）棉等多孔吸聲材料。多孔吸聲材料降噪原理是將部分聲能轉化成（chéng）熱能，多孔吸聲材（cái）料主要吸收中高頻噪音。常用的（de）多孔（kǒng）吸聲材料（liào）是纖維類（lèi）吸聲材料和泡沫吸（xī）聲材料。
    (1)纖（xiān）維類吸聲材料。無機（jī）纖維材料(如玻璃棉、陶瓷（cí）棉以（yǐ）及岩棉等)不僅吸聲效（xiào）果（guǒ）不比有機纖維材料差，還（hái）具有重量小、防火、防腐、抗老化、成木低等優勢，如（rú）今無機纖（xiān）維吸聲材料逐（zhú）漸取代了有有機纖維材料，在船艙降（jiàng）噪工程以及其它工程中（zhōng）的應用日益廣泛。
    (2)泡沫吸聲材料（liào）。泡沫吸聲材料依據內（nèi）部孔結構不同分為開孔型和閉孔型（xíng）泡沫材料，開孔型泡沫材料的泡沫吸聲效果（guǒ）比閉孔型好，各（gè）個（gè）孔之間相互連通（tōng）。除根據內部孔結構劃（huá）分之外，多孔泡沫吸聲（shēng）材料還根據材料屬性（xìng）不同劃分為泡（pào）沫金屬吸聲材（cái）料和泡（pào）沫（mò）塑料吸聲材（cái）料。
    隨著對船舶艙（cāng）室噪音要（yào）求越來（lái）越高，船舶設計初期的艙室噪聲預測受到一定程度的（de）重視。實（shí）踐經驗表（biǎo）明，在船（chuán）舶（bó）建設完成（chéng）後（hòu）再改善艙室噪聲狀況的費用是在設計初期（qī）就（jiù）采取降噪措施的2.5倍。為了取得（dé）更好的降噪效果和節約工程（chéng）成木，應將降噪理念融入初期的總體（tǐ）研發設計中，在研究相關噪（zào）聲源特性後對艙室進行科（kē）學（xué）合理（lǐ）的整體設計。